2023上海车展上有一个很有意思的新现象，那就是越来越多的科技企业参与到车展中来，宣传自己的产品。这些参展科技企业的服务对象往往是车企。他们能够为车企提供智能驾驶系统和操作系统的解决方案。此次车展，中科创达携旗下的产品亮相，在车企中引起了很大的触动。中科创达与全球领先的汽车电子上游供应商普遍有着紧密的合作关系，如我们比较熟知的高通、英伟达、瑞萨、德州仪器、恩智浦、ST（意法半导体），Intel、百度、索尼等。
实际上，采用中科创达智能驾驶舱产品和解决方案的公司已经超100家，而且更是与大众共同组建了合资公司。不仅如此，中科创达还是很多车企的重要合作伙伴。此次车视界科技车展现场直接对话中科创达高级副总裁兼智能汽车事业群总裁常衡生，探讨智能汽车时代，现阶段智能座舱解决方案的最优选，和中科创达的技术特点。
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中科创达高级副总裁兼智能汽车事业群总裁常衡生
常衡生先生提到，目前中科创达的战略合作伙伴是全球性的：“我们今天接近一半的销售业绩来自于海外，在开发人员的布局上面我们海外有2000到3000的员工，这使得我们能够为全球客户提供本地化的专业服务。这几天许多欧洲顶级汽车品牌的高管都来中科创达的展台参观，就是这个原因。我们有很多的产业生态。我举几个例子，像高通、英特尔、三星，国内像地平线等，这些都是我们的战略合作伙伴，在云端我们跟亚马逊是战略合作伙伴，此外腾讯、百度也与我们有着深度合作，所以基本上跟我们合作的都是世界上比较顶级的厂商。”。
在本次上海车展，中科创达以“智融合 驭未来”为主题，在智驾域控、智能座舱、HMI开发、融合感知、网络安全管理以及车路协同六大领域展示了企业最新的智能网联汽车产品与技术解决方案。
尤其值得关注的是，中科创达子公司畅行智驾在本次展会上重磅发布了其第二款量产级智能驾驶域控解决方案RazorDCX Pantanal，而于2023CES发布的CMS电子外后视镜解决方案也首次于国内亮相。
我们简单介绍下畅行智驾提供的RazorDCX Pantanal。该技术基于高通新一代Snapdragon Ride平台打造，是目前业内首款基于该平台打造的带功能A样产品，具有强拓展性、高功能安全、广应用场景等特点。
在这种平台下，该技术能够实现L2.9级高速公路自动驾驶功能，和L3级城区自动驾驶功能，并可拓展至封闭园区的无人售货车、自动清洁车等L4级的自动驾驶场景。也就是说，输出于智能汽车端的，可达L2、L3级，输出到特定场景下的，可达L4级。
除此之外，本次中科创达还带来了国内首次亮相的CMS电子外后视镜解决方案。这个方案依托中科创达的视觉技术打造，支持车载电子后视镜实现高清、高帧率、宽动态、全天候的摄像头图像实时处理。
相比传统后视镜，中科创达的CMS电子外后视镜不仅能够实现传统后视镜的功能，还能使其以实时呈象的方式集成于座舱内。由于使用了数字成像的技术，CMS技术可以同时提供多个视角，而且视野范围比传统物理方式更广，有效减少盲区与畸变。
尤其在极端天气下，座舱内实时呈象要比传统观测方式更为安全可靠。另外，该技术不仅可以提供实时画面，还能根据实时路况提示盲区、障碍物等，进一步提升用户体验，保障安全。
值得一提的是，CMS电子外后视镜的成像效果可达60FPS，和我们手机拍摄视频高帧率模式贴近，画面非常真实。
实际上，CMS电子外后视镜与其高端智驾系统RazorDCX Pantanal相辅相成。
除了带来了硬件，常衡生先生介绍，中科创达在智能座舱和智能驾驶领域，最大的优势在于“操作系统”：“我认为我们最大的优势是操作系统，因为我们从2018年成立以来，一直在做操作系统的解决方案。操作系统如果觉得比较抽象的话，我举几个数字来说明一下，过去大家开发一个管理系统，大概是就是十几万或者几十万代码，现在的手机的操作系统大概是2亿行代码，大系统开发这种工程的管理能力和系统开发能力是非常不容易建立的。我们最大的优势来自于这里。”
由于很早就开始布局，并且坚持全球性布局，这给中科创达带来了很好的技术积累和优势。在专访中，关于现阶段智驾阶段炒得很热的“激光雷达”、“高精度地图”这两个点而言，常衡生认为中科创达的优势不在于装配硬件，而在于能否用更低的硬件成本实现同等功能。
常衡生认为，硬件固然是好东西，但价格太贵。而价格太贵带来的就是整车售价过高，这不利于做到技术普及、推广。中科创达的优势在于底层逻辑和操作系统，他认为目前在智驾系统尚没有直接做到L5级别的时机，仍旧聚焦于L2、L3级，部分L4级。
在这样的前提下，完全可以通过寻找上述两个硬件的替代品，以实现同等功能，中科创达显然已经具备这样的技术储备。高性价比的替代方案显然也是各个主机厂更能接受的方式。
当被问及中科创达如何参与到硬件竞赛的时候，常衡生几乎是不假思索的回答道：“中科创达肯定是从软件的方面参与。我们的核心点就是帮助客户降本，并且帮助客户快速的提升用户体验。”
可以看出，中科创达在智能汽车时代，凭借的还是以软件入手，并且主要聚焦于系统，只有把底层逻辑搭建好，更好的硬件才能发挥最大的效用。如果底层搭建不好，那么再好的硬件也很难发挥出应有的水平。
这就比如我们众所周知的PC游戏“绝地求生”，虽然使用了最新的游戏引擎制作，但优化做得实在是差得很，所以导致其使用最好的显卡，游戏运行也会相当困难。
相反的例子，或许要说“魔兽世界”。尽管这是一款古老的传统引擎制作的游戏，且其游戏场景更为宏伟巨大，但实际上运行对电脑硬件要求却并不高。可以见得，更好地优化有时候比高尖端的硬件更重要。
对于系统的重要性，常衡生在最后总结的时候曾说道：“中科创达是一家技术公司，我们其实做某一个业务的话是基于技术的变化来做的。我们过去做手机，后来进入汽车，现在做互联网都是这个逻辑，背后的核心就是操作系统，所以你看我们所有的业务都是围绕着操作系统做的。
“因为操作系统在车上有一个变化的过程，针对行业的需求，以及中科创达在操作系统领域的深厚积累，我们从2013年开始进入智能汽车领域，2014年拿到第一个项目，做的就是车机系统。在2013年到2017年期间汽车的操作系统主要还是单个的，以Linux为主，但是在中国市场2015年开始就开始用安卓了，那个时候安卓和Linux开始在车机上并存。后来技术发展之后，车机上面的操作系统就开始融合了，座舱和中控也要融合，我们很早的时候就看到了这个趋势，并在2015年就开始在该领域进行投入，所以发展到后来就是变成现在的虚拟座舱。”
“我们第二个阶段是从2017年到2020年，这个阶段中科创达在智能座舱领域取得了极大的成功，市场份额占比行业领先。第三个阶段是在2020年到现在，在智能驾驶这一块的发展。自动驾驶很早就发展起来了，但早期的自动驾驶软件和硬件都比较固化。随着相关技术的发展，现在高阶L2以及L3甚至L4对软件的系统要求很高，且越来越复杂、庞大的操作系统需求对于中科创达来讲就是机遇，所以这个市场我们一定要进入。”
“所以现在，在自动驾驶领域，我们在技术、生态、研发等方面都做了巨大的投入。再往后发展，是我们对未来的布局，就是舱和驾的进一步融合。在该领域我们正在积极做舱驾融合的域控、中央计算平台以及配套的软件平台和工具链，目前已经取得了突破性进展，并将于年内会为市场带来最新成果。所以中科创达发展的过程其实就是一个技术逐步的迭代升级的过程。我们知道当前的智能化就是芯片+操作系统带来的，这个也是我们最大的优势，我们有领先的操作系统技术并且有丰富的生态合作伙伴，能为行业提供操作系统+芯片的一站式解决方案，并顺应行业发展不断进行技术升级，保持我们产品技术的领先性，始终为我们的客户提供最好的产品技术服务。”
写在最后：
在新能源汽车大行其道的时代，消费者对汽车智能的需求空前高涨，这就要求车企改变传统的发展思路，在智能化转型方面增加投入。然而，传统汽车厂商对互联网时代下追求软件，弱化硬件的“新玩法”不适应，或者说很难融入。这就需要中科创达这样的，在智能领域领先的、有经验的解决方案供应商帮忙。
就中科创达而言，他们要做的也并不是如何直接给出L5级自动驾驶解决方案，或者直接给出终极智驾座舱方案，那是不现实，且成本高昂的。他们要做的是帮助车企，如何提供给消费者物美价廉的、体验更好的智能座舱方案。这对汽车厂商而言，是急需的。因为汽车厂商造车，不仅要考虑硬件成本，更要符合现阶段消费者的接受程度。
一味地追求高精尖硬件带来的必然是车价过高，而采取无所谓的态度摆烂则会使其竞争力直线下降。如何找到一条中间发展道路，既要拥抱智能化发展，引入智驾系统和智能座舱系统，又要在车价与智能水平上找到合理的平衡，那就需要中科创达这类的供应商提供优质服务了。（文 车视界科技 李亮）