“百公里不充电”“超长续航不焦虑”....近年来，多家电动车品牌都围绕着“续航”来做宣传，但令人讽刺的是，“续航虚标里程”却成为电动车被投诉的重点领域。抛开部分真“虚标”车型来说，我们也发现这样一个问题，明明是同一款车型，有的人轻松跑到标准续航，而有的人大喊“被坑，跑不远”？！
而这是车子的差异化所导致的？厂商暗箱操作，“真假”混卖？其实都不是，同样的车会出现不同的情况，其实原因都在这。
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频繁“超载”行驶、频繁高档位骑行、喜欢急刹急加速等操作不仅增加了出行的安全隐患，都会使电机“超载”工作，电池放电电流加大，不仅会使电量下降，同时可能会使电池、电机受到过度的损耗，所以保持良好的骑行习惯，尽量做到匀速骑行、平路行驶，既可以有效的增加电动车的续航里程，又可以很好的保护电池。
生活中，电动车常见的错误方式有几种，如果你的电动车有这样的充电方式，一定要及时纠正，否则影响续航不说，你的电池会更不耐用。
比如骑完立马充电、充电过夜过久、暴晒充电等，这样充电会使电池的温度升温更快，容易产生水蒸气，电池就会出现失水状态，长期无法发生电解化学反应，会导致电池的使用寿命降低
当然，像使用不匹配的快充充电器充电等方式，影响电池寿命是一方面，也可能会导致一些安全事故的发生。
同一款车型续航不一跟车辆情况有很大的关系，轮胎气压不足或过高、刹车系统的损耗程度、轴承问题、传动部位是否生锈等，都会影响阻力情况，车子阻力大了，耗电量自然就会增加，从而导致续航变短。
很多人都知道，除了零配件之外，新车和旧车的续航表现也是差异比较大的。抛开电池寿命来说，大部分原因都归结于电机问题上。很多电动车开个四五年之后，电机都会出现退磁现象，我们驾驶电动车的过程中，电机会产生大量的热量，而常规的电机基本是采取自然散热（无散热）、风冷系统或者散热片等方式，而这种传统的散热方式在电机极致运行中并不够用，长期的高温环境就会导致电机里的磁钢出现不可逆转的退磁，进而导致电动车的续航动力都大打折扣，哪怕更换了电池也无济于事。
抛开个人驾驶习惯、路况及充电等因素，想要选购一台真正高续航的车型，电池和电机的挑选不能马虎。
目前电池就三种类型，铅酸、石墨烯、锂电。其中石墨烯也算铅酸电池，只不过是加强版，性价比更高，锂电的材质和制作工艺就不同，寿命更长，续航更远，价格更贵。三个怎么选都没事，只要是大厂质量有保证就可以。
但真正难挑的是电机，别看各大品牌都说电机搭载了什么技术有多厉害，但实质来说并没什么突破性改变，只不过在能效方面做了优化，让电动车的动力更猛更省电，但也逃不开上述的退磁。想要真正选出长时间“真”续航的电动车，两种选择。
一是强磁电机，的确可以在四五年的基础上再延缓一段时间。二是绿源的液冷电机，从根本上改变了电机的寿命问题。其液冷方式相对于传统的风冷散热，降温效果更好，电机的工作环境好了，就不会出现退磁现象，电动车的性能就保持得更好，而官方也将液冷电机进行直播挑战过吉尼斯纪录，得到结果就是10年起步。
朋友当初入手过初代的液冷电机车型，目前开了有两三年了吧，换了电池后依旧动力和续航跟新车一样，只不过他经常跟我吐槽的是，当初买只有6年质保，现在新出的液冷电机产品，都上升到10年质保了，可惜。
最后，回归到正题，如果你的车子跑得没人家远，抛开车子问题来说，你的行为规范了吗？